Ein Tier-2-Zerspaner fertigt Dreh- oder Frästeile für einen Tier 1, und der Tier 1 hält ihn an die Nachweise, die IATF 16949:2016 und die kundenspezifischen Anforderungen des Fahrzeugherstellers verlangen: Steuerungsplan, Teilefreigabe, Messsystem- und Fähigkeitsdaten, gelenkte Änderungen. Diese Pflichten folgen dem Kunden, nicht dem Land des Werks. Ein Lieferant in der Türkei schuldet dieselben Dokumente wie einer in Deutschland.
Was erwarten Tier-1-Kunden von einem Zerspanungs-Tier-2?
IATF 16949:2016 ist auf die Tier-1-Organisation geschrieben, und ihr Abschnitt 8.4.2.3 macht diese Organisation dafür verantwortlich, die Qualitätsmanagementsysteme ihrer Lieferanten zu entwickeln. Für diesen Schritt veröffentlicht das IATF ein eigenes Dokument: die Minimum Automotive Quality Management System Requirements for Sub-Tier Suppliers (MAQMSR), zweite Auflage, September 2017. Es wählt die Abschnitte der IATF 16949:2016 aus, die eine zertifizierte Organisation an ihre Lieferanten weitergeben darf, und ist damit die beste öffentlich zugängliche Checkliste für die Frage, was ein Tier 2 zeigen muss.
Tabelle 1. MAQMSR-Anforderungen für einen Zerspanungs-Tier-2, zugeordnet zur IATF 16949:2016
| MAQMSR-Anforderung | Abschnitt IATF 16949:2016 | Was ein Zerspaner vorlegt |
|---|---|---|
| Steuerungsplan | 8.5.1.1 | Steuerungsplan je Teilenummer: Merkmale, Prüfmethode, Stichprobenumfang, Reaktionsplan |
| Prüfung der Rüstung | 8.5.1.3 | Rüstfreigaben bei Auftragsbeginn und bei jeder Umrüstung |
| Kennzeichnung und Rückverfolgbarkeit | 8.5.2 | Werkstoff-Losnummern, verknüpft mit den Teilelosen |
| Produktfreigabeverfahren | 8.3.4.4 | PPAP in der vom Kunden festgelegten Stufe |
| Überwachung und Messung der Fertigungsprozesse | 9.1.1.1 | Fähigkeits- oder Stabilitätsuntersuchungen für die Merkmale des Steuerungsplans |
| Messsystemanalyse | 7.1.5.1.1 | Messmitteluntersuchungen; ein repräsentatives Messmittel darf für eine Messmittelfamilie stehen |
| Kalibrier- und Prüfnachweise | 7.1.5.2.1 | Kalibriernachweise für jedes eingesetzte Messmittel |
| Lenkung fehlerhafter Produkte | 8.7.1.1 bis 8.7.1.6 | Sperrung, Kundeninformation, Ausnahmegenehmigung vor dem Versand verdächtiger Teile |
| Problemlösung | 10.2.3 | Dokumentierte Methode, die bei Ursache und Korrekturmaßnahme endet |
| Änderungslenkung | 8.5.6.1 | Kundeninformation und Freigabe vor Prozess-, Werkstoff- oder Standortwechsel |
| Interne Audits | 9.2.2.2 bis 9.2.2.4 | System-, Fertigungsprozess- und Produktaudit |
| Lieferantenüberwachung | 8.4.2.4 | Leistungsdaten für die eigenen Unterlieferanten |
Quelle: IATF, MAQMSR, 2. Auflage (September 2017), Tabellen 1 bis 6; IATF 16949:2016 FAQ 6 zur Messmittelfamilie. Die rechte Spalte ist unsere Lesart der Abschnitte und kein Text aus dem Dokument.
Bei einem Zerspaner, der nach Zeichnung fertigt, liegen die schweren Punkte beim PPAP und bei den Fähigkeitsuntersuchungen zum Steuerungsplan. Die fünf Vorlagestufen und die 18 Elemente erklärt der PPAP-Leitfaden.
Braucht ein Tier-2-Zerspaner ein IATF-16949-Zertifikat?
Nicht in jedem Fall. Die kundenspezifischen Anforderungen von Ford zu IATF 16949:2016 (gültig ab 15.06.2026) behandeln Unterlieferanten, die nicht durch eine dritte Partei zertifiziert sind. Ford behält sich das Recht vor, vom Tier 1 die Einhaltung der MAQMSR zu verlangen, und der Wirksamkeitsnachweis muss sich auf einen definierten Prozess mit Messung und Überwachung stützen. Derselbe Text sagt: Eine Zweitparteien-Bewertung oder ein Zertifikat eines Dritten beim Unterlieferanten entbindet den Tier 1 nicht von der vollen Verantwortung für die Qualität des gelieferten Produkts.
Andere Hersteller schreiben eigene Regeln. Die IATF-Seite führt kundenspezifische Anforderungen für BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Stellantis, Renault, General Motors und weitere, jede mit eigenem Datum. Lesen Sie das Dokument des Herstellers am Ende der Kette, nicht nur die Einkaufsbedingungen des Tier 1.
Stand 30.10.2026 ist IATF 16949:2016 die gültige Ausgabe. Das Communiqué des IATF vom Juli 2026 plant Revision 2 zur Veröffentlichung Mitte 2027, das Ende der Übergangsfrist soll dem Ende der ISO-9001-Übergangsfrist folgen. Eine der fünf Prioritäten ist das Tier-N-Lieferkettenmanagement: ein einheitlicherer, risikobasierter Umgang mit unteren Lieferstufen und eine bessere Umsetzung der Kundenanforderungen. Das Communiqué kennzeichnet alle Termine als vorläufig.
Welche Dokumente gehen mit Automobil-Zerspanungsteilen mit?
Bestellung und Steuerungsplan des Kunden bestimmen das Paket. Ein typisches Paket enthält:
- die PPAP-Vorlage in der vom Kunden genannten Stufe, mit der Teilevorlage (PSW);
- ein Werkstoffzeugnis, meist ein EN-10204-3.1-Abnahmezeugnis, verknüpft mit der Losrückverfolgbarkeit aus Tabelle 1;
- Maß- und Fähigkeitsergebnisse für die Merkmale, die der Steuerungsplan führt, gemessen mit kalibrierten Messmitteln, die eine Messsystemanalyse abdeckt;
- Materialdaten für die Altfahrzeugvorschriften, wo Fords Abschnitt 8.4.2.2 die europäischen ELV-Anforderungen nennt und für das Meldeformat auf die eigene Norm verweist;
- Sonderprozess-Bewertungen, wenn Wärmebehandlung, Galvanik, Beschichtung oder Schweißen vergeben werden. AIAG veröffentlicht CQI-9 (Wärmebehandlung), CQI-11 (Galvanik), CQI-12 (Beschichtung) und CQI-15 (Schweißen); ob der Kunde sie verlangt, steht in seinen Anforderungen.
Manche Kunden auditieren Prozesse nach VDA 6.3. Das VDA QMC gibt an, dass VDA 6.3:2023 die gültige Ausgabe ist, dass es keine offizielle Übergangsfrist gibt und dass die Beteiligten über die kundenspezifischen Anforderungen vereinbaren, nach welcher Ausgabe auditiert wird. Zertifikate nach VDA 6.3:2016 behalten ihre Gültigkeit bis zum Ablauf.
Für die Tier-1-Seite gibt CQI-19 von AIAG eine gemeinsame Methode für das Management von Tier-2- und tieferen Lieferanten. Ford empfiehlt seinen Tier-1-Lieferanten, die Grundsätze von CQI-19 auf alle ihre Unterlieferanten anzuwenden.
Wie groß ist die türkische Automobilindustrie?
Die Türkei baute 2025 laut OSD 1.419.464 Kraftfahrzeuge, 4 % mehr als 2024. Der Sektorenbericht 2026 des Handelsministeriums nennt für 2025 Automobilexporte von 41,5 Mrd. USD nach Daten von TİM; die Zulieferindustrie allein kam auf 17,0 Mrd. USD, 8,05 % mehr als 2024 (TÜİK-Daten im selben Bericht).
Tabelle 2. Größte Zielländer türkischer Automobilexporte, 2025
| Zielland | Exporte 2025, Mrd. USD | Anteil an der Gesamtsumme |
|---|---|---|
| Deutschland | 6,61 | 15,92 % |
| Frankreich | 5,09 | 12,25 % |
| Vereinigtes Königreich | 4,22 | 10,16 % |
| Spanien | 3,42 | 8,23 % |
| Italien | 3,29 | 7,93 % |
| Alle Zielländer | 41,52 | 100 % |
Quelle: TİM-Daten, Ländertabelle im Otomotiv Sektörü Raporu 2026 des Handelsministeriums (OSD nennt dieselben 41,5 Mrd. USD).
Zwei Einschränkungen gelten. Die Zahlen fassen Fahrzeuge und Teile zusammen, eine eigene Zahl für Lohnzerspanung nennen die Quellen nicht. Und die TÜİK-Tabelle des Ministeriums summiert Haupt- und Zulieferindustrie für 2025 auf 42,1 Mrd. USD, gegen 41,5 Mrd. USD nach TİM, weil die beiden Quellen unterschiedlich abgrenzen.
Was ändert sich, wenn das Teil in der Türkei gefertigt wird?
Die Qualitätsanforderungen bleiben gleich. Vier praktische Punkte unterscheiden sich.
Zoll und Papiere: Ware im freien Verkehr bewegt sich zwischen der Türkei und der EU mit 0 % Zoll und einer Warenverkehrsbescheinigung A.TR. Einfuhrumsatzsteuer und Zollformalitäten bleiben. Geltungsbereich und Grenzen beschreibt der Leitfaden zur Zollunion.
Transportzeit: Der Straßentransport von Bursa nach Mitteleuropa dauert typisch 5 bis 10 Tage. Ford verlangt von seinem Tier 1, 100 % pünktliche Lieferung von den Unterlieferanten zu fordern und die Expressfrachtkosten zu überwachen, die durch verspätete Lieferungen entstehen. Eine längere Strecke braucht einen geplanten Pufferbestand.
Standortwechsel: Eine Teilenummer, die an ein anderes Zerspanungswerk umzieht, ändert den Fertigungsprozess. Nach den Anforderungen von Ford brauchen vom Betrieb eingeführte Prozessänderungen eine PPAP-Freigabe und eine Funktionsmusterfreigabe oder einen Verzicht, bevor Serienmengen ausgeliefert werden. Klären Sie den Plan zuerst mit dem Tier 1.
Überwachung: Ford verlangt von seinem Tier 1, mindestens jährlich eine finanzielle Bewertung der Lieferkette durchzuführen, zusammen mit dem jährlichen Auditprogramm, und im PPAP-Nachweis die Regelungen für kritische Merkmale bei den Unterlieferanten zu benennen. Rechnen Sie mit Fragen zu beidem.
Für welche Automobilteile passt unser Netzwerk?
Unser Netzwerk in Bursa arbeitet standardmäßig nach ISO 2768-m und enger, wo die Zeichnung es vorgibt. Wir positionieren es für kleine und mittlere Stückzahlen, Vorrichtungen und Werkzeuge sowie Teile für Nutzfahrzeuge. Serien-Sicherheitsteile bieten wir nicht an; dort entscheiden die Anforderungen des Tier 1 und des Herstellers an das fertigende Werk, ob ein Lieferant überhaupt eingesetzt werden darf.
Nennen Sie bei der Anfrage den Fahrzeughersteller und legen Sie seine kundenspezifischen Anforderungen, die PPAP-Stufe, den Steuerungsplan mit den besonderen Merkmalen und die Zeugnisart für den Werkstoff bei. Für Auslastungsspitzen und kurzfristige Kapazität zeigt der Leitfaden zur verlängerten Werkbank den Weg; die Seite zu Automobil und Nutzfahrzeugen beschreibt die Teilearten, die wir abdecken.
Häufige Fragen
- Braucht ein Tier-2-Zerspaner ein IATF-16949-Zertifikat?
- Das hängt vom Kunden ab. Die kundenspezifischen Anforderungen von Ford, gültig ab 15.06.2026, behandeln Unterlieferanten, die nicht durch Dritte nach IATF 16949 zertifiziert sind, und erlauben Ford, die Einhaltung der MAQMSR zu verlangen. Die volle Verantwortung für die Teile bleibt in jedem Fall beim Tier 1.
- Was ist die MAQMSR?
- Die Minimum Automotive Quality Management System Requirements for Sub-Tier Suppliers, zweite Auflage, September 2017. Das IATF veröffentlicht sie als die Abschnitte der IATF 16949:2016, die für die Entwicklung des Qualitätsmanagementsystems von Lieferanten nach Abschnitt 8.4.2.3 ausgewählt sind.
- Wie viel exportierte die Türkei 2025 in der Automobilindustrie?
- 41,5 Mrd. USD nach TİM-Daten, die der türkische Automobilverband OSD und das Handelsministerium nennen. Deutschland war das größte Zielland mit 6,6 Mrd. USD, 15,9 % der Gesamtsumme.
- Gilt IATF 16949:2016 noch?
- Ja, Stand 30.10.2026. Das Communiqué des IATF vom Juli 2026 plant eine zweite Auflage zur Veröffentlichung Mitte 2027 und führt das Tier-N-Lieferkettenmanagement unter den fünf Prioritäten. Die Termine sind vorläufig.
- Braucht ein Standortwechsel ein neues PPAP?
- Behandeln Sie ihn als Änderung, die der Kunde freigeben muss. Nach den Anforderungen von Ford brauchen vom Betrieb eingeführte Prozessänderungen eine PPAP-Freigabe und eine Funktionsmusterfreigabe oder einen Verzicht, bevor Serienmengen ausgeliefert werden. Fragen Sie den Tier 1 vor dem Umzug.
Quellen
- Minimum Automotive Quality Management System Requirements for Sub-Tier Suppliers (MAQMSR), 2. Auflage, September 2017 (IATF)
- Ford Customer-Specific Requirements for IATF 16949:2016, gültig ab 15.06.2026, Abschnitte 8.3.4.4 und 8.4.1 bis 8.4.2.4 (IATF Global Oversight)
- IATF Stakeholder Communiqué 005, IATF 16949 2nd edition update information, Juli 2026 (IATF Global Oversight)
- IATF 16949:2016 Frequently Asked Questions, Juni 2026, FAQ 6 (IATF Global Oversight)
- Customer-specific requirements of vehicle manufacturers (IATF Global Oversight)
- Otomotiv Sektörü Raporu 2026, Exportdaten 2025 von TİM und TÜİK (Handelsministerium, Türkei)
- OSD Özet Rapor, Januar 2026, Produktions- und Exportergebnisse 2025 (Automotive Manufacturers Association, Türkei)
- Special Process Assessments CQI-9, CQI-11, CQI-12, CQI-15 (AIAG)
- CQI-19 Sub-Tier Supplier Management Process Guideline (AIAG)
- VDA 6.3 FAQ, Ausgabe 2023 (VDA QMC)
Fragen zu einer Zeichnung? sales@ertas.engineering