Landed Cost Zerspanungsteile aus der Türkei: Kostenmodell

Der Landed Cost eines Zerspanungsteils aus der Türkei ist alles, was Sie zahlen, bis das Teil an Ihrer Rampe steht, und damit mehr als der Stückpreis: Verpackung, Transport, Versicherung, Zollabfertigung und ein etwaiger Zoll. Ein vollständiger Vergleich nimmt dazu, was Ware unterwegs und Sicherheitsbestand binden, wie sich Kurse bewegen und was ein Qualitätsfehler kostet. Innerhalb der Zollunion EU–Türkei steht in der Zollzeile für Industriegüter eine Null, sobald eine Warenverkehrsbescheinigung A.TR beiliegt. Zu rechnen bleiben dann vor allem Fracht, Spedition, im Bestand gebundenes Kapital und die Kosten schlechter Qualität.

Was gehört zum Landed Cost?

Der Landed Cost addiert zum Stückpreis jede Position zwischen dem Angebot des Lieferanten und Ihrer Rampe. Die Total Cost of Ownership geht einen Schritt weiter und nimmt dazu, was der Weg mit Ihrer Bilanz macht und was ein nicht konformes Los nach der Ankunft kostet. Dieser Artikel trennt beides. Die erste Gruppe können Spediteur und Zollagent beziffern. Die zweite müssen Sie selbst schätzen.

Vier Punkte legen Sie fest, bevor Sie zwei Angebote vergleichen: Lieferort, Incoterms-Regel, Rechnungswährung und Menge je Sendung. Jeder davon verschiebt eine Kostenposition vom Lieferanten zu Ihnen oder zurück.

Wie berechnen Sie den Landed Cost je Teil?

Teilen Sie jede Kostenposition der Sendung durch die Zahl der angenommenen Teile und addieren Sie die Zeilen. Durch angenommene Teile, nicht durch versandte: So landen Ausschuss und zurückgewiesene Teile im Preis je Teil. Tabelle 1 ist eine leere Vorlage mit Formeln und Datenquellen, ohne Preise. Die letzte Spalte füllen Sie einmal je Angebot.

Tabelle 1. Landed Cost und Total Cost of Ownership je angenommenem Teil, leere Vorlage

Quelle: Aufbau von Ertaş Engineering, nach Incoterms 2020 (ICC), den Zoll-Seiten zu Zollwert und Einfuhrumsatzsteuer sowie § 11, 12 und 15 UStG. Nur Formeln, keine Preise. Die Zeilen 1 bis 9 ergeben den Landed Cost, die Zeilen 10 bis 13 erweitern ihn auf die Total Cost of Ownership.

Welche Kosten deckt die Incoterms-Regel im Preis des Lieferanten ab?

Die Incoterms-Regel entscheidet, welche der Zeilen 4 bis 8 schon in Zeile 1 stecken. Tabelle 2 zeigt die Aufteilung bei FCA, DAP und DDP.

Tabelle 2. Kostenträger bei FCA, DAP und DDP (Incoterms 2020)

Quelle: ICC Academy, Artikel zu FCA/FOB, DAP/DDP, C- und D-Regeln, DDP/EXW und Zöllen (Incoterms 2020).

Zwei Punkte gehen dabei leicht unter. Erstens die Versicherung: Nach Angaben der ICC verpflichten nur CIF und CIP den Verkäufer, für den Käufer zu versichern; ein DAP- oder DDP-Preis enthält also keine Transportversicherung für Sie. Zweitens DDP: Die ICC weisen darauf hin, dass der Verkäufer beim DDP für die Einfuhrabfertigung verantwortlich bleibt und dass das für einen ausländischen Verkäufer schwierig sein kann. Die zitierten ICC-Seiten sprechen von Zöllen und Abgaben, nicht von der Umsatzsteuer; halten Sie deshalb schriftlich fest, wer Anmelder ist und wer die Einfuhrumsatzsteuer trägt. Incoterms 2020 für Sendungen Türkei–EU vergleicht die drei Regeln im Detail.

Was kommt bei Zoll und Einfuhrumsatzsteuer hinzu?

Der Zoll liegt bei null für Zerspanungsteile, die Industriegüter im freien Verkehr sind und mit einer A.TR reisen. Die Kommission nennt „null Zölle und null Kontingente“ für Waren der Zollunion EU–Türkei, die Industrieerzeugnisse erfasst. Die Ware muss von einer Warenverkehrsbescheinigung A.TR begleitet sein, die ihren Zollstatus nachweist. Rohe Agrarerzeugnisse sowie Kohle- und Stahlerzeugnisse nach dem EGKS-Vertrag liegen außerhalb. Prüfen Sie die Zolltarifnummer des Teils und eines etwaigen Stahls, den Sie an die Werkstatt liefern, in TARIC, der integrierten Zolldatenbank der Kommission.

Die Einfuhrumsatzsteuer ist für ein Unternehmen mit Vorsteuerabzug keine Kostenposition. Der deutsche Satz beträgt 19 % der Bemessungsgrundlage (§ 12 Abs. 1 UStG). Die Bemessungsgrundlage ist der Zollwert (§ 11 Abs. 1), hinzu kommen Zölle und die Transportkosten bis zum ersten Bestimmungsort in der EU (§ 11 Abs. 3 Nr. 3). Der Zollwert selbst enthält Transport- und Versicherungskosten, soweit sie nicht schon im Preis stecken. Der Zoll rechnet den Transport nur bis zum Ort des Verbringens in die Union, deshalb geht die Fracht von der Grenze bis zu Ihrem Werk allein in die Steuerbemessungsgrundlage ein. Unternehmen ziehen die Einfuhrumsatzsteuer als Vorsteuer ab (§ 15 Abs. 1 Satz 1 Nr. 2 UStG), und der Zoll nennt den Einfuhrabgabenbescheid als Beleg.

Was bleibt, sind die Finanzierungskosten: Sie zahlen die Steuer bei der Einfuhr und holen sie später zurück, das ist Zeile 10 in Tabelle 1. Andere EU-Mitgliedstaaten haben eigene Sätze und Verfahren; rechnen Sie diese Zeile je Bestimmungsland neu. Zerspanungsteile aus der Türkei nach Deutschland einführen führt durch die deutsche Abfertigung.

Was kosten Ware unterwegs und Sicherheitsbestand?

Ware auf der Straße ist Bestand, den Sie bezahlt oder fest bestellt haben. Der Preis je Teil ergibt sich aus Stückwert × jährlichem Lagerkostensatz × Tage ÷ 365. Die Tage sind die Transportzeit plus die Sicherheitstage, die Sie gegen Lieferschwankungen halten.

Rechenbeispiel, kein Angebot: ein Teil im Wert von 50 EUR und ein Lagerkostensatz von 10 % im Jahr. Sieben Transporttage kosten 50 × 0,10 × 7 ÷ 365 = 0,10 EUR je Teil, also 0,19 % seines Werts. Sechzig Tage kosten 0,82 EUR, also 1,64 %. Die Transporttage einer Straßenroute ab Bursa, typischerweise 5–10 Tage nach Mitteleuropa, sind der erste Term der Formel. Sicherheitsbestand und Bestellmenge treiben die Kosten ebenfalls, rechnen Sie beides mit Ihren Planungsdaten. Wie sich die Lieferzeit zusammensetzt, steht unter Lieferzeit aus der Türkei nach Europa.

Wie kommen Währung und Qualitätskosten ins Modell?

Währung: Lautet das Angebot in Euro, trägt der Lieferant die Kursbewegung und rechnet einen Puffer ein. Lautet es in türkischen Lira, tragen Sie sie. Legen Sie in beiden Fällen die Referenz im Vertrag fest. Die EZB veröffentlicht einen Euro-Referenzkurs zur türkischen Lira und aktualisiert ihn täglich; damit haben beide Seiten einen neutralen Kurs, auf den sie sich beziehen können. In Tabelle 1 ist das Zeile 12: ein Puffer in Prozent des Stückpreises oder die Kosten eines Devisentermingeschäfts, festgelegt von Ihrer Finanzabteilung und nicht von diesem Artikel.

Qualität: Rechnen Sie ein schlechtes Los auf dieselbe Bezugsgröße wie Fracht. Zählen Sie Eingangsprüfung, Sortieren, Nacharbeit, Ausschuss, Rückfracht und die Stunden eines 8D-Berichts zusammen und teilen Sie durch die angenommenen Teile. Nehmen Sie Ihre Prüfaufzeichnungen oder die Historie des Lieferanten zur Hand und verlangen Sie die Nachweise, die das Los bei Ankunft prüfbar machen, etwa ein Abnahmeprüfzeugnis 3.1 nach EN 10204 und einen Messbericht. Qualitätsdokumente für Zerspanungsteile erklärt, welche Dokumente Sie anfordern.

Welche Kosten werden leicht übersehen?

• CBAM: Die Kommission nennt den 1. Januar 2026 als Start der endgültigen CBAM-Regelung und führt Eisen und Stahl sowie Aluminium unter den erfassten Sektoren. Ob ein Zerspanungsteil erfasst ist, entscheidet seine Zolltarifnummer. Siehe CBAM und Stahl- oder Aluminiumteile aus der Türkei.
• Handelschutz: TARIC führt Antidumping-, Ausgleichs- und Schutzmaßnahmen je Zolltarifnummer. Nationale Steuern wie die Umsatzsteuer stehen dort nicht.
• Zollagent: Der Zoll stellt fest, dass eine Zollanmeldung nicht auf eine bestimmte Person beschränkt ist und dass Anmelder sich grundsätzlich vertreten lassen können. Reicht ein Agent die Anmeldung ein, ist seine Gebühr Zeile 7.
• Einmalkosten: Vorrichtungen und Erstmusterprüfung zahlen Sie einmal, in den ersten Bestellungen gehören sie trotzdem in den Preis je Teil.
• Verpackung: Verpackung, die bearbeitete Flächen im Transport schützt, ist eine Position in Zeile 3.

Wie vergleichen Sie ein türkisches Angebot mit einem anderen Lieferanten?

Führen Sie jedes Angebot durch Tabelle 1, mit derselben Incoterms-Regel, demselben Lieferort, derselben Währung und derselben Menge, und vergleichen Sie das Ergebnis je angenommenem Teil an Ihrer Rampe. Ein günstigerer Stückpreis mit schlechterer Incoterms-Regel kann gegen einen höheren Preis verlieren, in dem die Fracht schon steckt. Bei einem Lieferanten außerhalb der Zollunion ist Zeile 8 nicht automatisch null: Schlagen Sie den Zollsatz für Zolltarifnummer und Ursprungsland in TARIC nach. Alle Eingaben kommen aus Ihren Angeboten, von Ihrem Spediteur, Ihrem Zollagenten und aus Ihren Planungsdaten.

Häufige Fragen

Was ist der Landed Cost?

Der Gesamtpreis eines Teils an Ihrer Wareneingangsrampe: Stückpreis plus Verpackung, Transport, Versicherung, Zollabfertigung und etwaiger Zoll. Die Total Cost of Ownership rechnet zusätzlich die Finanzierung des Lagers, Kurseffekte und die Kosten von Nichtkonformitäten hinzu.

Fallen auf Zerspanungsteile aus der Türkei Zölle an?

Nicht, wenn es Industriegüter im freien Verkehr sind und eine Warenverkehrsbescheinigung A.TR beiliegt. Die Europäische Kommission nennt null Zölle und null Kontingente für Waren der Zollunion EU–Türkei. Kohle- und Stahlerzeugnisse nach dem EGKS-Vertrag sowie rohe Agrarerzeugnisse liegen außerhalb.

Gehört die Einfuhrumsatzsteuer zum Landed Cost?

Für ein Unternehmen mit vollem Vorsteuerabzug nicht. Die deutsche Einfuhrumsatzsteuer beträgt 19 % der Bemessungsgrundlage (§ 12 Abs. 1 UStG) und ist nach § 15 Abs. 1 Satz 1 Nr. 2 UStG abziehbar. Sie bleibt ein Finanzierungskostenposten für die Tage zwischen Zahlung bei der Einfuhr und Erstattung über die Umsatzsteuervoranmeldung.

Enthält der Lieferantenpreis eine Transportversicherung?

Standardmäßig nicht. Nach Angaben der ICC verpflichtet keine der D-Regeln (DAP, DPU, DDP) den Verkäufer, für den Käufer zu versichern; nur CIF und CIP tun das. Unter FCA trägt der Käufer die Gefahr ab der Übergabe in der Türkei und entscheidet selbst über den Versicherungsschutz.

Ist DDP der einfachste Weg zu einem All-in-Preis?

DDP legt Ausfuhrabfertigung, Einfuhrabfertigung, Zölle und Hauptbeförderung dem Verkäufer auf. Die ICC merken an, dass die Einfuhrabfertigung für einen ausländischen Verkäufer schwierig sein kann; klären Sie deshalb vor der Bestellung schriftlich, wer Anmelder ist und wer die Einfuhrumsatzsteuer trägt.

Quellen

1. ICC Academy: DAP und DDP, Incoterms 2020 erklärt
2. ICC Academy: FCA und FOB, Incoterms 2020 erklärt
3. ICC Academy: C- und D-Regeln, Gefahrenübergang und Versicherung (Incoterms 2020)
4. ICC Academy: Zölle in Incoterms-Schulungen
5. ICC Academy: DDP und EXW, Incoterms 2020 erklärt
6. Europäische Kommission, Access2Markets: Zollunion EU–Türkei
7. Zoll: Beförderungs- und Versicherungskosten sowie Lade- und Behandlungskosten (Zollwert)
8. Zoll: Ort des Verbringens (Transportkosten bis zum Ort des Verbringens)
9. Zoll: Bemessungsgrundlage der Einfuhrumsatzsteuer
10. Zoll: Vorsteuerabzug bei der Einfuhrumsatzsteuer
11. Zoll: Zollanmeldung (ATLAS, Vertretung)
12. § 11 UStG, Bemessungsgrundlage für die Einfuhr (Gesetze im Internet)
13. § 12 UStG, Steuersätze (Gesetze im Internet)
14. § 15 UStG, Vorsteuerabzug (Gesetze im Internet)
15. Europäische Kommission, DG TAXUD: CO2-Grenzausgleichssystem CBAM
16. Europäische Kommission, DG TAXUD: Zolltarif der EU (TARIC)
17. Europäische Zentralbank: Euro-Referenzkurs, türkische Lira (TRY)

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